汽车动态：评测雪佛兰新科沃兹怎么样及全新一代速腾1.2T多少钱
21年几乎每家每户都需要用上汽车啦。汽车已成为生活中必备的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的日常信息希望大家喜欢。
科沃兹是雪佛兰旗下最卖座的车型，近半年销售了超过9万辆。亲民的价格和出众的性价比是它成功的关键。经过三年的沉淀，科沃兹迎来了自己的改款车型-新科沃兹，新车除了设计上更运动、彰显个性外，8.99万-9.99万元的价格也颇具竞争力。
今天，我们的重点将放在用车部分，看看搭载ecotec 325t智能直喷涡轮增压发动机的新科沃兹，燃油经济性如何，动力性能是否能带来惊喜。
新科沃兹搭载了通用全新研发的ecotec 325t智能直喷涡轮增压发动机，与发动机搭配是6速dss手自一体变速箱，这套动力系统最大的特点是，能够兼顾稳定性和燃油经济性，官方百公里的综合油耗仅为4.9l，能够满足目前最严苛的国六排放标准。
发动机采用了三缸设计，但92kw的最大功率和180nm的峰值扭矩非常突出，已经超越了同级主流的1.5l、1.6l四缸自然吸气发动机的水准。更小的排量也带来了更优秀的燃油经济性，4.9l的工信部综合油耗，要比福睿斯和悦动都更有竞争力。
随着动力技术和排放法规的不断提升，小排量的三缸发动机开始涌现。目前，除了通用全新研发的1.0t和1.3t三缸涡轮增压发动机外，包括本田(1.0t)、福特(1.0t)、宝马(1.5t)、jeep(1.3t)以及标致(1.2t)都相继推出了三缸发动机。
通用用最新的1.0t涡轮增压发动机替代了此前的1.5l自然吸气发动机，这款发动机相比1.5l机型减重了24公斤，动力系统在1350-4000rpm就能达到180nm的峰值扭矩，动力方面有着绝对的优势。
对于小排量三缸发动机来说，对动力和抖动的担忧是消费者对它们的固有疑虑。不过，随着机械部件集成化、电控集成化的发展，小排量发动机开始克服过去的不足，如果我们展示一下新科沃兹的动力性能，您就能了解，我并非虚言。
新科沃兹0-100km/h的加速成绩为10.3秒，对于一款1.0t排量的紧凑级家用车来说，实属不易，这个成绩甚至要比2.0l的凯美瑞(易车实测10.9秒)还快了0.6秒，比同级别的凌派1.0t(易车实测11.3秒)车型快了整整1秒。39.8米的100-0km/h制动距离也达到了同级的主流水准，这个成绩也比凌派1.0t车型的40.2米更出色。
在三个月以前，全新一代速腾正式上市了，当时我也参与了新车的试驾。新车上市后，大家普遍觉得1.4t(280tsi)车型的定价有些偏高。今天我们也终于等到了1.2t(200tsi)车型的试驾机会，1.2t车型的定价更亲民，但动力有所减弱，配置丰富程度也有所降低，那1.2t车型能够满足我们的日常用车需求吗?
本次的试驾活动与以往不同，活动的主题是节油挑战，所以我们就先从节油赛开始说起。
跑六环一圈要用多少油?
节油竞赛的路线是北京的六环路，全长187.6公km，参赛车辆由机场附近的加油站出发，绕六环路一圈后再回到起点，核算实际的耗油量，耗油量最低者获胜。
速腾1.2t的两款高配车型(手动舒适型、dsg适型)配备有定速巡航功能，低配的两款车(手动时尚型、dsg时尚型)并未配备，也不支持选装。
匀速驾驶、避免急加速、急刹车是大家都知道的基本节油方法，但是在节油赛中为了取得更好的成绩，选手们还有许多更“极端”的方法，比如关闭空调、低速匀速驾驶等等。
最终一圈跑下来我取得了2.9l/100km的油耗成绩，这个成绩确实比较惊人，但要注意的是，这是在特殊工况下取得的成绩，所以参考意义不大，具体的实测油耗成绩还请大家以我们的ah-100测试成绩为准。
动力表现
动力系统还是大家熟悉的那一套，ea211 1.2t发动机匹配dq200 7挡双离合变速箱。这台发动机的最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米，动力参数上比老款车型略有提升。
这台发动机从1500rpm开始释放最大扭矩，低扭区间的动力表现与老款1.2t车型相比有所改善，但也并没有带来十分轻快的起步感受。虽然油门踏板的调校轻盈且灵敏，可还是缺乏充足动力的支持。起步的感受就像“意识”先走了，“身体”却慢了半拍。
转速来到2000rpm以后，这台速腾开始兴奋起来，动力随踩随有，变速箱的降挡动作也是干脆利落，此时无论是进行加速超车还是快速并线，它都可以游刃有余的应对。在时速超过120km/h之后，动力会出现明显的衰竭，一脚地板油下去也不会再有强烈的加速感受了，毕竟排量摆在这里，它已经尽力了。
7挡双离合变速箱的表现尽职尽责，换挡速度快，领会驾驶员操作意图及时，路况通畅时，它真的是一台用起来很爽的变速箱。但我跟你们一样也会担心它的耐用性，如果你的用车环境中有大量的拥堵路况的话，选择它之前还需多加考虑下。
其实这台1.2t车型的驾驶感受比老款1.2t车型已经有了不小的提升，最大扭矩释放区间来得更早、变速箱优化得更为平顺，再加上灵敏的油门踏板、轻盈的转向手感，这一切都让这台速腾变得更容易驾驶了，它不再跟驾驶者“较劲”，而是更服帖地为驾驶者服务。当然了，它的缺点也是显而易见的，后段加速疲软、低速跟车或拥堵时变速箱的轻微顿挫，这些都是不可回避的问题，不过话又说回来，这个价位的选择哪有十全十美的呢?你享受了它带来的好处自然也就要能忍受它的缺点。